Menudas joyas

Hace un tiempo, cuando hablaba con algún amigo o con alguien de mi familia de las motos o coches de hace unas décadas me decían que sólo me gustaban los trastos y que estaba pasado de moda, que tenía que modernizas mis gustos.

Ahora después de unos años, cuando la gente te ve con la vespa por la calle, te dice que cab..on de donde has sacado la moto? Dónde puedo conseguir una?.

Antes eran trastos, o éramos chatarreros, ahora son Vintage o coleccionistas, como cambian las cosas, esta gente nos ha hecho la puya, pues nos ha pasado como el la construcción, son especuladores de precios, se piensan que esa moto que tienen en el corral, a la intemperie y que se cae a trozos es su salvación de la crisis, cuando hace unos años casi te la daban con tal de quitársela de la vista, en fin la vida es así, pues  así seguirá cayéndose a trozos.

Es una gozada las recuperaciones que hace la gente de estos vehículos, a mi me gusta llamarle recuperaciones en vez de restauraciones, por que le damos una segunda vida ha esas maravillas de máquinas que circulaban hace algunas décadas por las carreteras de España y del resto del mundo.

Montaje del cigueñal.

Bueno, pues vamos ha meterle mano al cigüeñal, parece mentira que llegásemos hasta aquí pero como campeones vamos ganando sitio o dándole una nueva vida a mi querida "Vegana"

Como todo en esta vida cada uno es libre de tomar una decisión o otra, yo después de desmontar el cigüeñal y ver como estaba, y no antes de asesorarme y mojetear por la red e decidido ponerlo nuevo, juntó con los dos cojinetes de cada lado, el del lado de la cadena y el del volante magnético.

Como la decisión la tenía tomada, decidí ir un poco más allá y ponerle un poco de "marcha" ya que me pongo... Por un poco más... Luego me da pereza... Pues toma GP nuevecito de trinqui  de la marca

Mazzuchelli, de LLocomociones que se porta muy bien conmigo y me asesora de cuando en cuando.

Lo primero es sacar los cojinetes o rodamientos viejos, esto es un poco complicado aunque la gente dice que no es para tanto, hay que tener en cuenta que estos rodamientos llevan unos añitos puestos y están bien cogidos, a mi personalmente los cojinetes del cigüeñal no me han dado ningún problema, pero el del semicarter, sude tinta China y de la buena.

Tomándome mi tiempo, calenté el cárter con cuidado y cuando estaba calentito, con una llave de vaso de la medida exterior del rodamiento, golpeando con cuidado y de un golpe seco salió de lujo. Hay que tener en cuidado con los golpes pues el cárter es de aluminio y viejecito y te lo puedes cargar, bueno dicho esto seguimos.

Después de sacar el rodamiento, sigues calentando el cárter para que no se enfríe y sacas de congelador el rodamiento nuevo, que he metido la noche de antes.

Mano de santo, entra como la seda  sin forzár  y casi sin tocarlo como ami me gusta.

Lo mejor de todo es poner buen material, ten en cuenta que es para ti y para que dure, que es lo que importa. Estos rodamientos están hechos en Alemania y tienen una pinta genial, todo lo que he comprado para el motor, lo he comprado en Lambretta  Locomociones y tienen buen material, que es lo que yo quiero que sea bueno.

No te creas que yo soy millonario y pido cada mes lo que quiero, voy poco ha poco y aprovecho los reyes , cumple y voy guardando poco a poco como las hormiguillas, llevo cerca de 2 años liao, pero para mi no tiene precio lo que disfruto con este cacharro.


Después de cambiar los cojinetes, toca empezar ha montar el cigüeñal, lo primero es ponerle al cono del cigüeñal una especie de arandela gorda y fuerte, la llamo así por que no se como se llama.(ya sé como se llama, se llama pista). Yo siguiendo las instrucciones de los entendidos puse el cigüeñal mirando hacia arriba en un gato de taller, para ponerlo. Calentando la arandela con un soplete y cogiéndola con unas mordazas para no quemarte deje caer la arandela alrrededor del como  y se metió en su sitio como un rayo, parecía que tenía ganas de estar en su sitio, para total agrado mío.

Hay que cambiar la junta que hay en el lado del volante, va encima del coginete se saca fácil está un poco pegada pero sale bien, alrededor de la junta va un aro metálico cogido con cuatro tornillos, hay que ver el estado de conservación, el mío está de lujo pero los tornillos los he cambiado por unos nuevos. Al poner los tornillos les puse un poco de fijador de la marca lotitte.

Después de tener la faena hecha, vamos a meter el cigüeñal con cuidado lo cogemos del cono más largo lo introducimos, primero la biela, ladeandolo uncon cuidado que no roce en ningún lado.
Colocando la parte de la transmisión dentro de rodamiento lo tendremos ya encarado.

Así es como va quedando su nuevo cigüeñal y biela, el rodamiento de la biela lo tengo cogido con una goma para que no se pierda.

Esta es la visión que tenemos desde el lado de la transmisión o cadena, esa parte es el lado corto del cigüeñal. Ahora toca ponerlo en su sitio.

Yo, para poner el cigüeñal en su sitio he utilizado un trozo de tija de aluminio de una bici,( la pieza de color negro) con el tornillo que fija el piñón de arrastre de la trasmisión y con la herramienta que se usa para sacar el tambor trasero, pero sin los tornillos.( la parte de metal con los agujerillos)

Se coloca todo esto, para que cuando tú cuando aprietes el tornillo estire del cigüeñal y lo ponga en su sitio. Es una invención más mía para no gastar más.

Va bien la cosa.

                             

Esta es la junta que hay que cambiar, va encima del coginete del lado del volante magético y que resguarda al volante magnético de alguna fuga de aceite.

Tornillos nuevos, los viejos estaban un poco hechos polvo, le pasabas la yema de los dedos y las esquinitas pinchaban. Al poner los tornillos en sus huecos les he puesto un poco de fijador de tornillos, solo un poco no valla a ser que luego no pueda quitarlos.

Hay que cambiar el retén que está metido dentro del separador metálico, es muy importante cambiarlo por que se resecan y se deforman, venden unos kits de retenes de todo el motor que es muy interesante comprarlo. Así es como va puesta la pieza en su lugar, con el avellanado de los huecos de los tornillos  mirando hacia ti.

Cervera tú eres Cervera...

 Que os parece la plaza de cervera de pisuerga, es preciosa, a primera hora de la mañana en verano se respira un ambiente tranquilo y fresco, la antesala del bullicio de lza gente y del tapeo del medio día.

Vista desde la terraza del parador de Cervera de Pisuerga, con el pico Almonga a la derecha, el pantáno de Ruesga y a la derecha El Curavacas.

Cervera vista desde el otro lado.



Estas fotos me encantan, que recuerdos... que ganas tengo de volver. La primera foto está tomada cuando bajaba del pico Almonga, se aprecia a la izquierda el Curavacas y el Espigüete, en el centro Ruesga y el parador en lo alto.
Despues se ve la era de Ruesga, que bonito...Paseo obligatorio despues de tomarte un porron de cerveza y un platito de cecina en EL Juanón.

Mi querida Camarga.

La Camarga, mi paraiso personal... supongo que cada persona tiene su sitio preferido pues este es el mio.
Desde el primer dia que estuve alli me cautivo su naturaleza y su paz, no hay ni cobertura os lo imagináis sin nadie que te moleste, solo naturaleza, tranquilidad y muy buen comer gracias ala dueña mi querida Mari Luz y su familia.

Esos paseos con mi churri y mi perro entre rios, montañas, rodeado de animales como caballos, vacas que crian esta familia en campo.

Es como retroceder en el tiempo, hay restos de minas de hierro de principios de siglo, nacimientos de rios y grandes montes de robles, hayas y tejos, bua!!! se me pone la carne de gallina solo de pensarlo.
Está en el corazón de la reserva de Fuentes Carrionas, en la zona de Valle estrecho cerca de cervera de Pisuerga, el pueblo de mi churri y de donde vive su familia.

                              Esta es la casa donde nos alojamos, es preciosa y muy acogedora ,es genial.

El comedor es muy acogedor y os lo juro que Mari Luz es una señora maravillosa y cocina que te puedes morir, lo que quieras, gisados, carne asada, embutidos y lo mejor de todo es, que casi todo lo que comes  es de elaboración  propia , la ternera, el pollo, los cerdos, los caballos, hasta los lícores son caseros, FUUUUUUUUAAAA!!!!                                        

                              

Mires donde mires, verde, verde y más verde.

Yo creo que no solo te enamoras de lo que ven tus ojos, sino de lo que tu corazón siente. Desde el momento que fui a parar a estas tierrar Norte Palentinas caí locamente enamorado de estas gentes sus costumbres y sus guisos culinarios, que estos también me pirran.

Vistas desdes el alto del mirador de Piedras Luengas, una mirada de los picos de Europa, siguiendo la carretera vas a parar a Potes y al parador de fuente Dé.

No paras de encontrar sitios preciosos andando y en bicicleta, mi otra gran pasión. Es un flipe salir con la bici por los parajes palentinos, se me llena la boca cuando nombro la palabra palentino, no sé pero me encanta esa tierra.

Con mi mondry delante del chozo de Tosande, un paraje que visitamos toda la familia y montamos una comida a base de embutido y como no morcilla de burgos a la brasaque está de lujo. Después de una siestecilla reparadoras siempre montamos una excursión a ver el bosque de Tejos, es preciosodad.

Que os parece menudo roble, este es el "Roblón de estalaya" un árbol de 1500 años y se encuentra en una ruta super chula para hacerla en bici y a pie, cerca del pantano de vañes.

Como ya os he dicho antes te puedes encontrar con cualquier animal, menos mal que solo me encontre con unas huellas suyas por un maravilloso camino.

Parecen bosques encantados, estos robles son espectaculares, muy buenos ejemplares. Da miedo ir por estos bosques sin compañia, te da por pensar que no me salga el oso, que no me salga, por que un oso

no es gatito!

Cambio de marchas y eje trasero.

Bueno pues ahora toca desmontar y cambiar el coginete trasero, es recomendable cambiarlo y evitar problemas de holgura y desgaste en el futuro, aunque dicen que este rodamiento es súper duradero y no siempre necesita ser cambiado.

Lo primero es quitar el reten con un destornillador o un punzón, yo lo he pinchado pues es de plástico y aunque se rompa me da igual pues voy ha cambiar todos los de la moto. Como vereis al comparar uno viejo con uno nuevo la diferencia salta a la vista, se quedan resecos y más tiesos que un palo. 

No se vosotros, pero para mí no merece la pena mantener ninguno y no salen caros los paquetes que venden y van todos los de la moto.

Bueno sigamos, después de quitar el reten seguimos para bingo..jejeje ahora toca quitar el rodamiento que lleva 30 añitos hay pegao, flipas.

Con un soplete se le aplica calor al chasis, hasta que la parte de arriba del chasis se caliente, con esto pretendemos que el aluminio se espanda y se libere el rodamiento, si dios quiere por que si no quiere vamos a flipar.

Desde la pate de dentro del chasis con una llave de tubo o un botador de rodamientos, sin golpear la parte interior de rodamiento, propinamos un golpecito con conocimiento que no olvidemos que es aluminio y con una edad considerable.

A sí se queda, pues ala, a poner el rodamiento nuevo. Se vuelve a calentar con el soplete y yo la noche de antes he metido el rodamiento trasero en el conjelador, y con ayuda de una madera meto el rodamiento desde la parte exterior, uso una madera para no dañar nada.

Después de engrasar el rodamiento con grasa especifica yo he utilizado grasa de la que usan los rodamientos de los molinos de viento que me han dejado mis amigos Risky y Marcos,se pone el reten nuevo ayudandonos con las llemas de los dedos, presionaremos hasta que quede raso al rodamiento y con el muelle mirando para el rodamiento. 

Una vez lo tenemos todo colocado y nuevecito, colocamos las pletinas del reten trasero, que sirven para que nose desaga todo lo que hemos hecho y no halla ninguna fuga . Primero colocamos la pletina más fina, después la más gordita.

Por último colocaremos los tuercas en los cuatro tornillos, pero los apretaremos en un orden específico para evitar que la pletinas se doblen. El orden con el que yo he apretado las tuercas es 1-3-2-4, en forma de cruz.  Muy importante tener cuidado con lo que las apretais las tuerca que la pasareis de rosca.

 Una vez tenemos esta faena acabada, nos disponemos a montar el eje trasero, esta parte mola y es muy entretenida.

Lo primero que hay que hacer es cambiar por una nueva la junta tórica del eje trasero. Con la ayuda de un punzón sacaremos de su alojamiento la junta y la cambiamos.

Bueno pues segimos con nuestras cosillas, sobre todo disfrutando que es de lo que se trata por lo menos para mí.

Ahora vamos a montar las diferentes partes del selector del cambio, hy para eso os aseguro que hay que tener algo de maña.

Lo primero montaremos el selector de cambio, que es la pieza que parece que tenga patas, la pondremos como está en la foto con la parte de la ista circular hacia la rosca del eje.

Después con mucha maña y con un truquillo que después vereis, hay que meter el muelle en el orificio y una bola a cada lado del muelle y deslizaremos el selector para que queden prisioneras entre dos de las patas del selector del cambio.

Hay que tener especial cuidado no salgan despedidas las bolas, podeis hacerlo en un sitio recogido, que halla pocas posibilidades de que se pierdan.

Como os he dicho antes yo tengo un truco y a mí me funciona, pinchando la bola de abajo con un destornillador y presionando la bola de arriba con otra cosa, con una mano me apaño y con la otra subo suavemente el selector para capturar las bolas dentro.

Encaramos el eje trasero al coginete que hemos preparado antes,( el cojinete trasero) colocando el doble brazo interior en la pista del selector, colocando las pestañas de los brazos alineadas con la pista giramos para saber que el eje esta totalmente horizontal al suelo, esto sirve para que cuando vallamos ha meter el eje no entre torcido.



Cuando estemos seguros que el eje trasero está recto, con la ayuda de un martillo de naylon y con aceite que le hemos dado a la junta tórica golpeamos el eje trasero,( con cabeza) en la base del eje hasta que salga por completo las estrias por el lado exterior, como se ve en la foto, pues desde dentro no se aprecia si ha entrado del todo.

Colocamos el rodamiento de agujas del "árbol de navidad" es donde va colocado los piñones del eje primario con un poco de aceite, después colocamos la arandela que va bajo el árbol del eje primario en el árbol, que no se os olvide y colocamos el árbol en el rodamiento de agujas.

Una vez colocado el "árbol de navidad" en su sitio, procedemos a poner los piñones de las marchas, van de menor a mayor diámetro, la primera la 4 velocidad, que és el piñón más pequeño y va colocado como en la foto, con las marcas de engrase hacia dentro( mirando hacia la rueda)

Colocamos el piñon de manera que los huecos coincidan con las patas del selecctor, y encaje con los piñones del "árbol de navidad"

Así iremos colocando los piñones de las marchas hasta llegar a la 1 marcha que es el piñon más grande, siempre colocando las ranuras de engrase hacia abajo.

Después de poner todas las marchas hay que poner la arandela distanciadora ,una arandela  y el rodamiento de agújas.

La arandela separadora si has cambiado el cojinete trasero, a lo mejor no te vale y tienes que modificar la distancia entre el cambio de marchas y la tapa de la caja de cambios cambiando la arandela por una de mayor grosor o menor, con esto lo que hacemos es que luego los piñones giren sin rozar con la tapa del cambio.

Al demontar la caja de cambios, ví que el piñon de la 1 marcha estaba bastante dañado, pues el el piñon que se utiliza para arrancar la moto y se arrancan trocitos.

Despues de colocar todo los piñones procederemos a colocar la tapa del cambio de marchas.

Colocamos la tapa sobre el cambio haciendo coincidir los huecos con el eje primario con el cojinete de la tapa y el otro hueco con el suyo, sin olvidarnos de lo tornillos del cárter.

Cuando la tengamos en su sitio con ayuda de un martillo de naylon colocamos la tapa en su sitio, y ponemos sus turecas y arandelas en los tornillos.

Muy importate a la hora de apretar  las tuercas hay que hacerlo de forma unioforme y con un par de apriete de 15Nm, se apretaran en sentido de las agujas del reloj 1-4-6-3-5-2, este será el orden.

Cuando tengamos la tapa del cambio en su sitio, hay que asegurar que el cojinete no se mueva y se le pone con la ayuda de un alicate especifico el click y despues la arandela que va debajo de la araña del embrage.

Y con esto y un bizcocho hasta mañana alas ocho...

Bueno pues ya renemos el cambio de marchas y el eje trasero en su sitio, a por otra cosa.